معلومات صادمة بحادث طائرة الركاب والمروحية العسكرية في واشنطن

#سواليف

في السنوات الثلاث التي سبقت #الاصطدام المميت بين #طائرة #هليكوبتر تابعة للجيش ورحلة تابعة لشركة الخطوط الجوية الأمريكية بالقرب من #مطار_ريغان الوطني، الأربعاء، أبلغ طياران آخران على الأقل عن وقوع #حوادث وشيكة مع طائرات الهليكوبتر أثناء #الهبوط في المطار .

وفي مناسبتين، اضطرت #طائرات_الركاب إلى اتخاذ إجراءات مراوغة لتجنب الاصطدام بطائرة هليكوبتر عند محاولتها الهبوط في المطار، وفقا لتقارير قدمها الطيارون، وفي حادث ثالث، اقتربت مروحيتان عسكريتان من بعضهما البعض، حسبما ذكر مراقب الحركة الجوية.

وقبل يوم واحد فقط من الاصطدام المميت، اضطرت رحلة أخرى تقترب من ريغان إلى إلغاء هبوطها الأول والالتفاف بعد أن حلقت طائرة هليكوبتر بالقرب من مسار رحلتها، وفقًا لصوت مراقبة الحركة الجوية.

وقال مصدر في مراقبة الحركة الجوية إنه في وقت الاصطدام، كان أحد مراقبي الحركة الجوية في ريغان يشرف على المروحيات والطائرات، رغم أن الوظائف يتم التعامل معها عادة من قبل شخصين، إلا أن المصدر قال إن وجود شخص واحد يتولى كلا الأمرين ليس بالأمر غير المألوف.

ما الذي حدث فوق نهر بوتوماك؟

قال براد بومان طيار سابق لمروحيات بلاك هوك وعضو في كتيبة الطيران الثانية عشرة، وهي وحدة الجيش المنخرطة في عملية الاصطدام، الأربعاء، إن الاصطدام في منطقة تعد “واحدة من أكثر مراكز عمليات الطيران ازدحاما في البلاد إن لم يكن في العالم”.

ويُظهر التسجيل الصوتي الذي التقطه LiveATC.net قبل لحظات من وقوع الكارثة أن مراقب الحركة الجوية سأل طيار المروحية عما إذا كان بإمكانه رؤية الطائرة ثم أمره بـ “المرور خلفها”، ورد طيار المروحية بأن لديه “طائرة في الأفق”، في حين قال وزير الدفاع بيت هيجسيث للصحفيين، الخميس، إن المروحية كانت في مهمة تدريب روتينية وقت الاصطدام.

وقال مراقبو الطيران إنه ليس من غير المعتاد أن تحلق طائرات هليكوبتر فوق نهر بوتوماك بالقرب من المطار، فبين عامي 2017 و2019، كان هناك في المتوسط ​​حوالي 80 رحلة بطائرات الهليكوبتر يوميًا على مسافة 30 ميلًا من DCA، وفقًا لتقرير صادر عن مكتب المحاسبة الحكومية.

وقال إيان بيتشنيك، المتحدث باسم شركة Flightradar24، وهي شركة لتتبع الرحلات الجوية: “من الطبيعي تمامًا أن تحلق المروحيات في تلك المنطقة.. هناك طرق لطائرات الهليكوبتر في هذا المجال الجوي يتم تحديدها حسب الموقع والارتفاع. إنهم يعملون هناك بشكل منتظم”.

وكثيرًا ما يطير طيارو كتيبة الطيران الثانية عشرة، المتمركزة في فورت بلفوار بولاية فيرجينيا، على طول نهر بوتوماك ويمرون بالمطار للقيام بمهام مختلفة، مثل نقل الضباط العسكريين من وإلى البنتاغون أو نقل أعضاء الكونغرس إلى كامب ديفيد، وفقا لبومان.

ويبدو أن المروحية التابعة للجيش كانت تتبع مسارًا محددًا لطيران المروحية فوق بوتوماك، وفقًا لخريطة إدارة الطيران الفيدرالية، رغم أنها تحولت قليلاً إلى الغرب قبل الاصطدام مباشرة، تنص الخريطة على أنه “يجوز تغيير جميع المسارات بناءً على طلب الطيار أو حسب توجيهات” مراقبة الحركة الجوية.

ومن المفترض أن تبقى المروحيات التي تتبع المسار على ارتفاع 200 قدم أو أقل في المنطقة التي وقع فيها الاصطدام، وفقًا لخريطة إدارة الطيران الفيدرالية. وكانت المروحية التابعة للجيش تحلق على هذا الارتفاع في قراءتها الأخيرة التي أبلغت بها خدمات تتبع الطيران.

وقال مراقب سابق للحركة الجوية، وطلب عدم الكشف عن هويته بسبب حساسية الحادث، لشبكة CNN إن المراقبين ربما ركزوا في بعض الأحيان بشكل أقل على طائرات الهليكوبتر بسبب قيود الارتفاع التي عادة ما تبقيهم بعيدًا عن الرحلات الجوية.

“النظام غارق”

وافق الكونغرس العام الماضي على تشريع يضيف خمس رحلات جديدة ذهابًا وإيابًا إلى مطار ريغان، رغم اعتراضات المشرعين من المنطقة وبعض الجماعات المناصرة التي جادلت بأن المطار كان مزدحمًا للغاية بالفعل وأثارت مخاوف تتعلق بالسلامة بشأن حركة المرور الإضافية.

وأشار العديد من المشرعين إلى وقوع حوادث وشيكة بين الطائرات في DCA في مارس 2023 وأبريل 2024 في معارضة التوسع في المطار الذي شهد أعدادًا قياسية من الركاب.

وخارج واشنطن، ظل الخبراء يدقون ناقوس الخطر منذ سنوات بشأن الضغط المتزايد على نظام الطيران والعدد المتزايد للمكالمات القريبة في المطارات في جميع أنحاء البلاد. ووجد تقرير لإدارة الطيران الفيدرالية العام الماضي أن محطات مراقبة الحركة الجوية في جميع أنحاء البلاد كانت تعاني من نقص حوالي 3000 مراقب عن العدد الكامل من الموظفين.

والآن، يعد اصطدام العاصمة مأساة مروعة بالنسبة لصناعة أمريكية كانت تفتخر بأنه مر عقد ونصف من دون وقوع حادث مميت لخطوط الطيران التجارية.

قال مراقب الحركة الجوية السابق في DCA: “من وجهة نظر إنسانية، هذا شيء لا ينبغي أن يحدث أبدًا وهو أمر مأساوي”. ولكن “من منظور واقعي، مع سيطرة البشر على الطائرة، والتحكم في حركة المرور، والتعامل في هذه البيئات المعقدة”، قال المراقب، إن وقوع كارثة مثل الاصطدام فوق بوتوماك أمر ممكن بشكل مخيف.